Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Adler, Allemagne 1889 - 1939
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La marque de voitures Allemande Adler fut fondée en 1889, l'Adler Fahrraadwerke vorm, Heinrich Kleyer AG, et cessa son activité en 1939.
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Cette firme était célèbre en 1900 pour sa fabrication de bicyclettes et de machines à écrire, et avait déjà construit des pièces pour Benz ainsi que quelques tricycles de Dion quand sa première voiture fut produite.
Quelques prototypes de la Trumpf Junior furent construits après la guerre et exposés à la Foire de Hanovre en 1948, mais leur fabrication ne fut pas reprise, alors que celle des motocyclettes fut poursuivie jusqu’en 1957.
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Adler ", Allemagne 1889 - 1939.
Firme célèbre pour sa fabrication de bicyclettes et de machines à écrire, et avait déjà construit des pièces pour Benz ainsi que quelques tricycles de Dion quand sa première voiture fut produite en 1900.
Elle ressemblait fort à la Renault de la même époque, avec commande par arbre et moteur De Dion placé à l’avant.
En 1905 on trouvait les voitures à 4 cylindres de 2,8 litres, 4 litres, et 7,4 litres, cette dernière fut à l’origine en 1907 d’une commande du Kaiser Wilhelm II, la société en 1907 avait adopté la boîte de vitesses compacte et expérimental.
Un modèle 8/15 CV 2 litres fut suivi l’année suivante par un 7/15 CV qui se vendit bien. Ce dernier fut transformé en un 7/15 CV, très vendu en Angleterre dans sa version 12 CV. Ces petites Adler présentaient un double allumage mais les accélérateurs à pied n’apparurent qu’en 1913. En 1913 elle devint la 15/40 CV, et fut prise comme modèle de base pour les voitures de course Adler TT, peu performantes.
En 1919 certains des modèles 1914 les plus appréciés firent leur réapparition, et en 1922 celui qui remplaçait le KL, le 6/22 CV conserva même la culasse fixe et revint à la boîte de vitesses séparée.
Les premières 6 cylindres d’Adler furent produites en 1925 et présentaient des pistons en alliage, des culasses rapportées et les freins sur roues avant.. Le modèle 10/50 avait un moteur monobloc, mais le 18/80, était du type deux blocs.
Au Salon de Genève de 1932, Adler exposa sa nouvelle Trumpf traction avant, à suspension à roues indépendante. Cette première traction avant fut suivie de la Trumpf Junior, de la Trumpf de 1,7 litres et d’un modèle de 2 litres. Des versions de course de ces modèles souvent pourvus de carrosseries aérodynamiques obtinrent de grands succès, depuis leur apparition jusqu’à la déclaration de la Deuxième Guerre mondiale.
En 1937, Adler réintroduisit un modèle avec transmission sur les roues arrière, 50 CV, avec des arbres pivotants et une carrosserie aérodynamique. Les versions sport de ce modèle avaient une puissance de 80 CV.
La fabrication de voitures particulières fut interrompue en 1939.
Quelques prototypes de la Trumpf Junior furent construits après la guerre, mais leur fabrication ne fut pas reprise, alors que celle des motocyclettes fut poursuivie jusqu’en 1957.
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Cette firme était célèbre pour sa fabrication de bicyclettes et de machines à écrire, et avait déjà construit des pièces pour Benz ainsi que quelques tricycles de Dion quand sa première voiture fut produite en 1900. Elle ressemblait fort à la Renault de la même époque, avec commande par arbre et moteur De Dion monocylindre de 400 cm3 placé à l’avant, la suspension était elliptique et la direction par levier mais ces deux traits archaïques avaient disparu en 1901 quand un moteur plus puissant de 510 cm3 équipa les voitures de série.
En 1905 on trouvait les voitures à 4 cylindres de 2,8 litres, 4 litres, et 7,4 litres; cette dernière participa à la course Herkomer Trophy et fut à l’origine en 1907 d’une commande du Kaiser Wilhelm II Si le modèle Kleinwagen de 1906 doté d’un moteur 2 cylindres en V de 1032 cm3 à refroidissement par eau et des roues en acier, style artillerie, marqua un retour au passé, la société en 1907 avait adopté la boîte de vitesses compacte et expérimentait.
Un modèle 8/15 CV 2 litres fut suivi l’année suivante par un 7/15 CV, 1555 cm3 qui se vendit bien. Ce dernier fut transformé en un 7/15 CV, 1,8 litres, très vendu en Angleterre dans sa version 12 CV. Ces petites Adler présentaient double allumage mais les accélérateurs à pied n’apparurent qu’en 1913 et seulement sur les plus gros modèles. En 1913 elle devint la 15/40 CV, 3,8 litres, et 69 CV, et fut prise comme modèle de base pour les voitures de course Adler TT, peu performantes.
En 1919 certains des modèles 1914 les plus appréciés firent leur réapparition, et en 1922 celui qui remplaçait le KL, le 6/22 CV conserva même la culasse fixe et revint à la boîte de vitesses séparée. Les premières 6 cylindres d’Adler furent produites en 1925 et présentaient des pistons en alliage, des culasses rapportées et les freins sur roues avant. Le modèle 10/50 avait un moteur monobloc 2,6 litres, mais le 18/80, 4,7 litres, était du type deux blocs. Nouvelle également fut la 4 cylindres de Becker, la Favorit de 1550 cm3, dans le style américain.
Au Salon de Genève de 1932, Adler exposa sa nouvelle Trumpf de 1,5 litres traction avant, à suspension à roues indépendante. Cette première traction avant fut suivie de la Trumpf Junior de 1 litre, de la Trumpf de 1,7 litres et d’un modèle de 2 litres. Des versions de course de ces modèles souvent pourvus de carrosseries aérodynamiques obtinrent de grands succès, depuis leur apparition jusqu’à la déclaration de la Deuxième Guerre mondiale.
En 1937, Adler réintroduisit un modèle avec transmission sur les roues arrière, équipé d’un moteur 6 cylindres de 2,5 litres, 50 CV, avec des arbres pivotants et une carrosserie aérodynamique. Les versions sport de ce modèle avaient une puissance de 80 CV. La fabrication de voitures particulières fut interrompue en 1939.
Quelques prototypes de la Trumpf Junior furent construits après la guerre et exposés à la Foire de Hanovre en 1948, mais leur fabrication ne fut pas reprise, alors que celle des motocyclettes fut poursuivie jusqu’en 1957.
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